Automakers Say They Resolved the Right-to-Repair Fight. Critics Aren’t Ready to Make Peace-TGN

कई मरम्मत दुकानें, विशेष रूप से वे जो उन प्रमाणित नेटवर्क का हिस्सा बनने का विकल्प चुनते हैं और भुगतान करते हैं, कहते हैं कि उन्हें कारों को ठीक करने के लिए आवश्यक जानकारी प्राप्त करने में कोई परेशानी नहीं है, इस सप्ताह के समझौते से पहले भी। उत्तरी कैरोलिना के हिकॉरी में के एंड एम कोलिजन के उपाध्यक्ष और नए समझौते पर हस्ताक्षर करने वाले समूहों में से एक, सोसाइटी ऑफ कोलिजन रिपेयर स्पेशलिस्ट्स के उपाध्यक्ष माइकल ब्रैडशॉ का कहना है कि उनकी दुकान 30 ऑटोमेकर प्रमाणन कार्यक्रमों को जारी रखने के लिए भुगतान करती है। किआ, जनरल मोटर्स, बेंटले और रिवियन सहित।

एक तरह से, ब्रैडशॉ मरम्मत के अधिकार की वकालत करने वालों से सहमत हैं: इस सप्ताह का समझौता उन्हें ऐसा कुछ भी नहीं देता है जो उनके पास पहले से नहीं था। ब्रैडशॉ कहते हैं, “अगर वहाँ डेटा है, और मरम्मत की जानकारी है, तो हम हमेशा उसे प्राप्त करने में सक्षम हैं।” लेकिन वह इस बात से असहमत हैं कि यह एक समस्या है कि मरम्मत करने वालों को उपकरण, प्रमाणपत्र और जानकारी प्राप्त करने के लिए, कभी-कभी महंगी कीमत चुकानी पड़ती है जो उन्हें कारों को ठीक करने की अनुमति देती है।

ब्रैडशॉ को लगता है कि यह उचित है कि उन्हें वाहन निर्माताओं के प्रमाणन कार्यक्रमों के लिए भुगतान करना होगा, क्योंकि कार प्रौद्योगिकी विकसित करने में – और इसकी मरम्मत के लिए आवश्यक दस्तावेज़ीकरण में – कार निर्माता को बहुत सारा पैसा खर्च करना पड़ता है। वह एक सुरक्षित और प्रभावी मरम्मत के लिए जो भी आवश्यक हो वह खर्च करने को तैयार है। “अगर यह ऐसी स्थिति थी जहां पहुंच के लिए कोई शुल्क नहीं था, तो आप देखेंगे कि जानकारी प्रभावित होने वाली है,” वे कहते हैं, क्योंकि वाहन निर्माताओं के पास मरम्मत करने वालों के लिए स्पष्ट जानकारी बनाने के लिए संसाधन समर्पित करने के लिए कम प्रोत्साहन होगा। “जिन व्यवसायों को आवश्यक डेटा के लिए भुगतान करने में परेशानी होती है, वही व्यवसाय प्रशिक्षण या उपकरण में निवेश नहीं कर रहे हैं।”

अन्य मरम्मतकर्ताओं को चिंता है कि उद्योग-व्यापी बदलाव के बिना, जो वाहन निर्माताओं को अपने डेटा को मानकीकृत करने और खोलने के लिए मजबूर करता है, कार कंपनियां मरम्मत की जानकारी तक पहुंच को सीमित करने, या मुनाफे को बढ़ावा देने के लिए ग्राहकों को अपने स्वयं के डीलरशिप नेटवर्क की ओर धकेलने के तरीके ढूंढ लेंगी। उनका कहना है कि यदि ऑटो मालिकों के पास अपने वाहनों द्वारा उत्पन्न डेटा पर स्पष्ट और प्रत्यक्ष स्वामित्व होता है – वाहन निर्माताओं के विशेष उपकरण या सिस्टम की भागीदारी के बिना – तो वे कार का निदान और मरम्मत करने के लिए स्वयं इसका उपयोग कर सकते हैं, या अपनी पसंद की मरम्मत की दुकान को अधिकृत कर सकते हैं काम करने के लिए. ऑटो मरम्मत व्यवसाय डायनामिक ऑटोमोटिव के सह-मालिक ड्वेन मायर्स कहते हैं, “मेरा डर, अगर कोई कुछ मजबूत दिशानिर्देश नहीं देता है, तो मुझे पता है कि वाहन निर्माता इस तरह से कार डेटा का मुद्रीकरण करने जा रहे हैं, जो हमारे लिए पहुंच से बाहर है।” मैरीलैंड में कई स्थानों के साथ।

मरम्मत के अधिकार के वकील रॉबर्ट्स कहते हैं, “आपको न केवल यह सोचना होगा कि अभी स्थिति क्या है, बल्कि पांच या 10 साल बाद स्थिति क्या होगी।” “अब, शुरुआती दिनों में इसका समाधान करना आसान है।”

शायद डिज़ाइन के अनुसार, नया समझौता ठीक पहले सामने आया मरम्मत के अधिकार पर सुनवाई बौद्धिक संपदा और इंटरनेट पर अमेरिकी प्रतिनिधि सभा की उपसमिति द्वारा। प्रतिनिधियों का एक द्विदलीय समूह इस विषय पर पहले ही बिल पेश कर चुके हैं.

यह सुनवाई 2020 के मतपत्र द्वारा पारित मैसाचुसेट्स कानून पर राष्ट्रीय झगड़े के बाद हो रही है, जिसने राज्य कार मालिकों को उनकी कारों द्वारा उत्पन्न डेटा पर मजबूत नियंत्रण प्रदान किया है। एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन ने कानून निर्माताओं को इसे लागू करने से रोकने के लिए राज्य पर मुकदमा दायर किया, और एक न्यायाधीश ने अभी तक मामले का फैसला नहीं किया है। लेकिन पिछले महीने, मैसाचुसेट्स अटॉर्नी जनरल ने घोषणा की कि वह उन वाहन निर्माताओं को दंडित करना शुरू कर देगी जो नियम का पालन नहीं करने पर डेटा रोकते हैं। कुछ दिनों बाद, अमेरिकी परिवहन विभाग ने वाहन निर्माताओं को मैसाचुसेट्स कानून का पालन न करने की चेतावनी दी, यह चिंता जताते हुए कि इससे वाहन हैकिंग के लिए खुल जाएंगे। ऐसा प्रतीत होता है कि यह पत्र मरम्मत के अधिकार के मुद्दों पर बिडेन प्रशासन की पूर्व प्रतिबद्धताओं का खंडन करता है।

एलायंस के प्रवक्ता ब्रायन वीज़ ने चल रहे मुकदमे का हवाला देते हुए मैसाचुसेट्स कानून पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। लेकिन नया समझौता अन्य राज्यों की मरम्मत के अधिकार की नीतियों को कैसे प्रभावित करेगा या नहीं, यह नीति निर्माताओं पर निर्भर है, वे कहते हैं। यह उन व्यापार समूहों को प्रतिबद्ध करता है जिन्होंने मरम्मत के अधिकार को परिभाषित करने वाले और राज्य के कानून के खिलाफ संघीय नियमों पर जोर देने के लिए हस्ताक्षर किए हैं, जो DIYers या स्वतंत्र मरम्मत करने वालों के लिए विभिन्न दायित्वों के साथ कानूनों का एक पैचवर्क बना सकते हैं। यह इस साल की शुरुआत में ट्रैक्टर निर्माता जॉन डीरे और एक प्रमुख कृषि व्यापार समूह द्वारा हस्ताक्षरित एक समझौते की प्रतिध्वनि है, जिसके बारे में अधिवक्ताओं का कहना है कि यह किसानों को उनके कृषि उपकरणों को ठीक करने के लिए आवश्यक उपकरणों और सॉफ्टवेयर तक स्पष्ट पहुंच प्रदान करने में विफल रहा है।

मैरीलैंड के स्वतंत्र मरम्मतकर्ता मायर्स का कहना है कि आज ग्राहकों को अपनी कार का डेटा रखने की अनुमति देने से सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण बात यह होगी कि, “उन्हें यह चुनने का अधिकार मिलेगा कि वे अपनी कार कहां ठीक कराएंगे।” लेकिन उनकी नजर भविष्य पर भी है. वह कहते हैं, ”आगे चलकर, हमें पता चलेगा कि वाहन निर्माता क्या इकट्ठा कर रहे हैं और क्यों।” वह कार मालिकों के लिए उस जानकारी को नियंत्रित करने का अधिकार अभी स्थापित करना चाहते हैं, इससे पहले कि उन्हें बहुत देर से पता चले कि इसका उपयोग उन तरीकों से किया जा रहा है जो उन्हें पसंद नहीं हैं।

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